เมื่อวันที่ 19 ธ.ค. การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) จัดประชุมรับฟังความคิดเห็นของประชาชน ครั้งที่ 2 งานศึกษาความเหมาะสมทางด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจ การเงิน และผลกระทบสิ่งแวดล้อม โครงการทางพิเศษ (ด่วน) สายเมืองใหม่-เกาะแก้ว-กะทู้ จ.ภูเก็ต (ผลการคัดเลือกรูปแบบทางเลือกที่เหมาะสม) ทั้งรูปแบบออนไซต์ และออนไลน์ โดยนายสุรเชษฐ์ เหล่าพูลสุข ผู้ว่าการ กทพ. กล่าวว่า กทพ. มี 2 โครงการใหญ่ที่จะดำเนินการใน จ.ภูเก็ต ได้แก่ ทางด่วนสายกะทู้-ป่าตอง ซึ่งโครงการเป็นโครงการระยะแรกใช้เวลาประมาณ 10 ปี ในการริเริ่มจนกระทั่งสัมฤทธิผล โดยขณะนี้ กทพ. ได้ประกาศเชิญชวนเอกชนมาร่วมลงทุน ถือได้ว่าการสร้างทางด่วนในภูเก็ต 4 กิโลเมตร (กม.) แรกได้เริ่มขึ้นแล้ว
นายสุรเชษฐ์ กล่าวต่อว่า หลังจากนี้จะเริ่มทางด่วน สายเมืองใหม่-เกาะแก้ว-กะทู้ ระยะทางประมาณ 30 กม. ซึ่งจะเร่งกระบวนการต่างๆ ให้เร็วขึ้นจากปกติ ด้วยระบบราชการจะใช้เวลา 10 ปี ให้เหลือ 2 ปี ในการเริ่มโครงการ อย่างไรก็ตามการโครงการนี้ กรมทางหลวง (ทล.) วางแนวเส้นทางไว้ตั้งแต่ปี 59 และ กทพ. ได้รับมอบดำเนินโครงการฯ เมื่อปี 64 จากนั้นเริ่มศึกษาเมื่อปี 65 คาดว่าจะศึกษาแล้วเสร็จในเดือน มิ.ย. 66 สำหรับการประชุมครั้งนี้ จะได้นำข้อแนะนำ และความคิดเห็นของประชาชนไปพิจารณาปรับใช้ เพื่อให้โครงการเกิดประโยชน์สูงสุด และประชาชนทุกคนมีความสุขต่อไป
นายสุรเชษฐ์ กล่าวอีกว่า แนวเส้นทางช่วงเมืองใหม่-เกาะแก้ว จะใช้ตามผลการศึกษาของ ทล. ที่ออกแบบไว้ในปี 59 มีจุดเริ่มต้นที่ ต.เทพกษัตรี บริเวณจุดตัดกับ ทล.4026 และมีแนวเส้นทางไปทางทิศใต้ขนานไปกับ ทล.402 จนถึงบริเวณจุดตัดกับ ทล.4024 (ถนนเลี่ยงเมือง) ที่ ต.เกาะแก้ว ส่วนแนวเส้นทางช่วงเกาะแก้ว-กะทู้ เป็นแนวสายทางที่เพิ่มขึ้นมา เพื่อเชื่อมโยงโครงข่ายกับทางด่วน สายกะทู้-ป่าตอง ให้เกิดการเชื่อมต่อแบบไร้รอยต่อ และช่วยอำนวยความสะดวกในการเดินทางให้ประชาชน โดยแนวเส้นทางต่อขยายเข้าสู่กะทู้ที่เหมาะสมที่สุด จะเริ่มบริเวณ กม.19+975 เบี่ยงขวา มุ่งหน้าสู่ทิศใต้ เป็นทางยกระดับบนถนนวิชิตสงคราม และผ่านพื้นที่เมืองกะทู้ มีจุดสิ้นสุดเชื่อมต่อกับทางด่วนสายกะทู้-ป่าตอง รวมระยะทาง 4.23 กมคำพูดจาก ทดลองเล่น. ส่วนทางที่เข้าเชื่อมกับทางหลวงหมายเลข 4024 บริเวณเกาะแก้วเป็นทางเชื่อมบรรจบ
นายสุรเชษฐ์ กล่าวด้วยว่า เนื่องจากโครงการเป็นทางด่วน จึงต้องควบคุมการเข้าออกเต็มรูปแบบ (Full Control of Access) โดยการกั้นรั้ว และให้เข้า-ออกทางหลักของโครงการได้เฉพาะจุดที่กำหนด โดยออกแบบเป็นทางด่วนขนาด 4 ช่องจราจร ช่องละ 3.50 เมตร มีทางบริการทั้ง 2 ฝั่งของทางด่วน ให้ประชาชนในพื้นที่สามารถสัญจรได้ตามความเหมาะสม โดยไม่ถูกทางด่วนปิดกั้น ซึ่งออกเเบบทางบริการฝั่งละ 2 ช่องจราจร แบบวิ่งสวนทิศทางจราจร รวมเขตทาง 80 เมตร เท่ากับเขตทางตามการออกแบบเดิม สำหรับช่วง
อย่างไรก็ตาม ทางแยกต่างระดับที่เหมาะสมของโครงการ มี 5 แห่ง ได้แก่ 1.ทางแยกต่างระดับเมืองใหม่ เชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 4026 (จุดเริ่มต้นโครงการ), 2.ทางแยกต่างระดับบ้านดอน เชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 4030 ออกแบบทางหลักเป็นสะพานข้ามทางหลวงหมายเลข 4030, 3.ทางแยกต่างระดับม่าหนิก 1 เชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 4025 ออกแบบเป็น Trumpet Interchange, 4.ทางแยกต่างระดับม่าหนิก 2 เชื่อมต่อระหว่างทางหลักและทางร่วมบรรจบเป็น System Interchange มีลักษณะเป็นทางแยกต่างระดับรูปตัว Y และ 5.ทางแยกต่างระดับบางคู เชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 4024 (จุดสิ้นสุดทางร่วมบรรจบ) มีลักษณะเป็นทางแยกต่างระดับรูปตัว Y
นายสุรเชษฐ์ กล่าวด้วยว่า ในเดือน เม.ย. 66 จะมีการจัดประชุมรับฟังความคิดเห็นของประชาชน ครั้งที่ 3 (สรุปผลการศึกษาความเหมาะสมของโครงการ) ซึ่งจะมีข้อสรุปในเรื่องต่างๆ ที่ชัดเจนมากขึ้น อย่างไรก็ตาม เบื้องต้นตั้งเป้าให้โครงการได้รับอนุมัติภายในปี 66-67 และใช้เวลาก่อสร้างประมาณ 3 ปี เปิดให้บริการปลายปี 70 พร้อมกับทางด่วนสายกะทู้-ป่าตอง เพื่อรองรับการขยายตัวของการเดินทาง ทั้งประชาชนในพื้นที่ และนักท่องเที่ยวที่จะเดินทางมาจากทั่วโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เพื่อเตรียมการในการเสนอตัวเป็นเจ้าภาพงาน EXPO ที่จะมีขึ้นในปี 71คำพูดจาก รวมสล็อตทดลองเล่น
ผู้สื่อข่าวรายงานว่า โครงการทางด่วน สายเมืองใหม่-เกาะแก้ว-กะทู้ มีระยะทางประมาณ 30 กม. เบื้องต้นมีมูลค่าลงทุนโครงการ 30,456 ล้านบาท แบ่งเป็น ค่าจัดกรรมสิทธิ์ 17,054 ล้านบาท และค่าก่อสร้าง 13,402 ล้านบาท การก่อสร้างทางหลักเป็นทางระดับดิน ขนาด 4 ช่องจราจร ช่วงผ่านชุมชนเป็นทางยกระดับ และช่วงผ่านภูเขาเป็นอุโมงค์ขนาด 4 ช่องจราจร (ไป-กลับ) ความยาว 1.8 กม. โดยทางด่วนสายนี้ ไม่อนุญาตให้รถจักรยานยนต์ใช้บริการ เพราะเป็นทางด่วนที่มีระยะทางยาว ใช้ความเร็วสูงสุดที่ 90-110 กม. ต่อชั่วโมง อาจเกิดอันตรายได้ ส่วนค่าผ่านทางอยู่ระหว่างพิจารณา แต่จะเป็นธรรม เพื่อดึงดูดให้ประชาชนมาใช้บริการมากที่สุด.